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自動化倉庫楊浦放心省心

租賃方式: 長租、短租、托管、代發(fā)貨
倉庫區(qū)域: 楊浦、嘉定、青浦、南匯等
服務(wù)方式: 一對一服務(wù)、正規(guī)合同發(fā)票
單價(jià): 面議
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨
所在地: 直轄市 上海
有效期至: 長期有效
發(fā)布時(shí)間: 2023-12-13 22:46
最后更新: 2023-12-13 22:46
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倉儲托管減少管理人員。
客戶自行租賃倉庫,通常需要配備倉庫主管、運(yùn)輸調(diào)度、財(cái)務(wù)以及叉車工等多名人員。
選擇倉儲托管,通常只需配備一名人員對接即可,也可大幅節(jié)省管理精力,從而專注于業(yè)務(wù)發(fā)展。

近兩年,****上出現(xiàn)了很多給淘寶、天貓、京東等電商賣家提供倉儲配送的第三方倉儲托管公司,對于電商賣家來說,通過使用倉儲托管代發(fā)貨,可以降低自身運(yùn)營的管理成本和資產(chǎn)投入,降低自身運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn),提高服務(wù)效率。

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倉儲配送產(chǎn)品入庫:
1、車輛進(jìn)庫登記;
2、倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品);
3、倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量,合理安排庫位和車輛的停放位置;
4、倉庫主管安排倉管員、鏟車司機(jī)、搬運(yùn)工卸貨;
5、鏟車司機(jī)在將貨物運(yùn)到庫位時(shí),必須將同一規(guī)格且同一進(jìn)倉日期的貨物放在一個(gè)庫位,放滿后再另開一個(gè)庫位,尾數(shù)托盤放在外面;卸車完畢后,倉管員必須核對實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致,如有差異及時(shí)上報(bào)倉庫主管書面通知客戶;
6、倉管員填寫產(chǎn)品進(jìn)倉報(bào)告;倉管員按照實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量簽收送貨單并蓋章,填寫庫位卡上的產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、庫位、進(jìn)倉日期并簽名,懸掛在庫位,將所有文件移交單證員。

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倉儲配送有兩種模式:
1、客戶自管倉儲配送,很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運(yùn)輸?shù)母判模瑫约赫衅竼T工進(jìn)行培訓(xùn),倉儲管理以及運(yùn)輸方面的交接;
2、物流公司代管倉儲,有一個(gè)完整的倉儲配送系統(tǒng),為客戶帶來更快更的運(yùn)輸模式。

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倉儲配送流程:
1、備貨:配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。
配送的優(yōu)勢之一,就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會大大降低配送的效益;
2、儲存:配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài);
1)儲備:配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求,形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大,儲備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源及到貨情況,可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。
配送的儲備保證有時(shí)在配送中心附近單設(shè)庫解決;
2)暫存:另一種儲存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行配送時(shí),按分揀配貨要求,在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量,這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響,而不會影響儲存的總效益,在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時(shí)間不長;
3、分揀及配貨:分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨,就會大大提高送貨服務(wù)水平,分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素;
4、配裝:在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于,通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處;
5、配送運(yùn)輸:配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式,一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線,而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復(fù)雜,如何組成*佳路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是難度較大的工作。

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