苗瑞認為，今年前10個月主要港口外貿貨運量有一些降低屬于正常現(xiàn)象，去年國外疫情影響生產時，國內“訂單回流”出口了很多產品，現(xiàn)在國外恢復生產，一些回流的訂單又流出去，貨運量和去年相比就呈下降趨勢。

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保稅區(qū)一日游優(yōu)勢：


1.運輸成本;運輸成本較中港運輸成本較低，兩趟內陸運輸往返。


2.報關費成本; 保稅區(qū)一進一出報關費，IC卡費用，停車費，入閘費。


3.倉租搬卸成本;如是噸車需要搬卸至倉庫，將產生搬卸費，倉租費用。如是柜車則需要更換車頭，增加成本費用。


4.估價成本;進口如是一般貿易，進口估價時估價一旦過高將增加企業(yè)成本。


5.時間成本;保稅區(qū)由于其特性，如想進出口在之內完成，則車輛必須在上午十點前甚至更早到達保稅區(qū)海關，資料必須提前完成，才有可能在當天完成進出。一旦車輛到達園區(qū)的時間超過一定時間或者海關出稅單過慢將造成無法完成增加成本。

對進出口企業(yè)來講，這些保稅區(qū)倉庫就像他們的前沿陣地一般，


企業(yè)有大量產品一次到貨，中轉了可以往保稅區(qū)倉庫放一放，


產品暫時儲存，再分批發(fā)出的，可以往保稅區(qū)倉庫放一放，


被國外客戶退運回來返修的，可以在保稅區(qū)里完成返修再出口，


進口大量回來的紅酒或食品什么的，可以在保稅區(qū)倉庫中完成更換標簽，重新包裝，再出貨。


進口太多不同類型產品，存儲大量不同品類的產品，也可以存在保稅區(qū)倉庫中，分批包裝，再整批發(fā)出。


針對大批量進口屯集產品，可以放保稅區(qū)倉庫中，再部份進口至國內分發(fā)。


具體可進行如下操作：


1、在國外采購，在國內分批銷售的貿易型企業(yè)。


2、有退回運需要返修貨物且希望降低操作成本需求的企業(yè)。


3、在國內大量采購各類商品，需集中倉儲、分揀、拼裝出口的企業(yè)。


4、在國外大量采購各類商品，需集中倉儲、分揀、進口分撥派送的企業(yè)。

“今年四季度港口行業(yè)還會處于恢復過程，之前波動比較大，現(xiàn)在處于正常狀態(tài)下的恢復，疫情等因素對港口行業(yè)的影響逐漸穩(wěn)定，在朝著好的方向發(fā)展，局部一些港口吞吐量降低，主要在于港口運輸貨物對于貿易情況反映有一定滯后性。”苗瑞說。