引言

隨著我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)輛安全監(jiān)管面臨新的挑戰(zhàn)。為提升運(yùn)輸安全水平，江蘇省發(fā)布了 DB32/T 3610.2—2019《道路運(yùn)輸車(chē)輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第2部分：終端及測(cè)試方法》，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)載智能終端的性能、功能及測(cè)試方法提出了明確要求，為行業(yè)提供了科學(xué)、規(guī)范的技術(shù)指導(dǎo)。

標(biāo)準(zhǔn)背景與意義

近年來(lái)，疲勞駕駛、分心駕駛、超速等行為導(dǎo)致的交通事故頻發(fā)，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全措施已難以滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸安全管理需求。DB32/T 3610.2—2019 的出臺(tái)，旨在通過(guò) 主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)（ADAS+DMS），實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員行為的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，從而降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提升道路運(yùn)輸安全水平。

核心內(nèi)容解讀1. 終端功能要求

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車(chē)載終端應(yīng)具備的核心功能，包括但不限于：

**駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）：前向碰撞預(yù)警（FCW）、車(chē)道偏離預(yù)警（LDW）、車(chē)距監(jiān)測(cè)等。

駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)（DMS）：疲勞駕駛檢測(cè)、分心駕駛檢測(cè)、抽煙/打等危險(xiǎn)行為識(shí)別。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳：終端需與監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)交互，上傳車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信息等數(shù)據(jù)。

本地存儲(chǔ)與斷點(diǎn)續(xù)傳：確保在網(wǎng)絡(luò)異常時(shí)數(shù)據(jù)不丟失，并在恢復(fù)后自動(dòng)補(bǔ)傳。

2. 性能指標(biāo)

檢測(cè)準(zhǔn)確率：DMS對(duì)疲勞、分心等行為的識(shí)別準(zhǔn)確率應(yīng)≥90%。

報(bào)警響應(yīng)時(shí)間：從檢測(cè)到危險(xiǎn)行為到發(fā)出預(yù)警的延遲應(yīng)≤200ms。

環(huán)境適應(yīng)性：終端需在-20℃~70℃溫度范圍及高濕度、振動(dòng)條件下穩(wěn)定運(yùn)行。

3. 測(cè)試方法

為確保終端符合標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，包括：

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試：模擬不同光照、天氣條件下的ADAS/DMS性能。

實(shí)車(chē)路測(cè)：驗(yàn)證系統(tǒng)在真實(shí)道路環(huán)境中的可靠性。

數(shù)據(jù)一致性測(cè)試：確保終端上傳的數(shù)據(jù)與監(jiān)管平臺(tái)接收的數(shù)據(jù)一致。

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的價(jià)值

提升運(yùn)輸安全：通過(guò)智能預(yù)警減少人為因素導(dǎo)致的事故。

規(guī)范行業(yè)技術(shù)：統(tǒng)一終端技術(shù)要求，避免低質(zhì)量產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

助力智能交通發(fā)展：為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

DB32/T 3610.2—2019 的發(fā)布，標(biāo)志著道路運(yùn)輸安全管理進(jìn)入智能化、標(biāo)準(zhǔn)化新階段。運(yùn)輸企業(yè)、設(shè)備廠商及監(jiān)管部門(mén)應(yīng)積極落實(shí)該標(biāo)準(zhǔn)，共同推動(dòng)行業(yè)安全水平的提升。

如需了解更多標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)或測(cè)試認(rèn)證服務(wù)，歡迎聯(lián)系專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)咨詢(xún)！